多少年來我們只知道要抗凍、防凍，而采取保溫措施，用的是聚苯乙稀發(fā)泡塑料(EPS)多一些，其所對(duì)付的是季節(jié)性凍土，是防(隔)低溫對(duì)地基等產(chǎn)生凍脹的問題。但青藏鐵路對(duì)付的是多年凍土、是要保持住下面的負(fù)溫，防止產(chǎn)生融沉變化的地基問題。這就使我們?cè)诒?、隔溫的選材上產(chǎn)生較大的困難。有的凍土區(qū)甚至由于工程建成后的地形、地貌、地質(zhì)、氣象等條件的不同，還要在鐵路兩側(cè)用熱棒來調(diào)控，以保證地基(深層)土溫的不上升；而這些是土工合成材料難以做到的。所以青藏鐵路的凍土問題，卻給了我們很多啟迪。那么青藏鐵路采用土工合成材料的情況到底如何?請(qǐng)鐵道勘察設(shè)計(jì)院(已由蘭州遷移至西安)李成副總工以文字來回答這方面的問題，他說：不僅用了，在品種和用量上還不少呢!只不過對(duì)待多年凍土，在使用方式和意義上以及不同位置處，與平常有所不同。下面泰安市諾譽(yù)土工材料有限公司簡(jiǎn)單地介紹如下：

保溫材料在多年凍土區(qū)由于低路堤及路塹地段無法采用通風(fēng)路基結(jié)構(gòu)形式，主要采用了鋪設(shè)PU、EPS和XPS保溫材料保護(hù)凍土的辦法。有關(guān)測(cè)試結(jié)果表明，PU和EPS保溫效果均較好，但抗壓強(qiáng)度及變形對(duì)保溫效果影響很大，當(dāng)施加荷載約50％強(qiáng)度時(shí)，變形量增大，導(dǎo)熱系數(shù)急劇增加，且卸載后變形基本不可恢復(fù)，而XPS的保溫性、壓縮恢復(fù)及耐久性更為優(yōu)良。在多年凍土區(qū)筑路，由于地表熱交換條件的改變，引起路基內(nèi)的熱積累，并導(dǎo)致多年凍土上限的下降，當(dāng)鋪設(shè)保溫材料后，則可保持多年凍土上限的穩(wěn)定性。這種熱阻效應(yīng)在阻止上部熱量向下傳輸?shù)耐瑫r(shí)，也阻止了多年凍土向外部的散熱，從而改變了進(jìn)入多年凍土的熱周轉(zhuǎn)量，但通常仍呈熱積累發(fā)展趨勢(shì)，而不能完全改善進(jìn)出多年凍土的熱平衡；因此保溫層的效果也只是減弱熱積累的發(fā)展，不易扭轉(zhuǎn)熱積累的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于極低溫多年凍土的保溫層或許可以維持凍土上限在運(yùn)行期內(nèi)的穩(wěn)定性；而對(duì)于相對(duì)高溫(季節(jié)性或路段位置不同)多年凍土的熱積累，幾乎多促進(jìn)了凍土的融化，即使少量的熱積累也可能使多年凍土產(chǎn)生逐年的融化。因此相對(duì)高溫多年凍土的保溫層，只能起減緩多年凍土融化速率的作用，還要靠經(jīng)常觀測(cè)養(yǎng)護(hù)維修來解決。